La carrozzeria della A8 L ha struttura Audi Space Frame (ASF) in alluminio e pesa circa il 40% in meno di una carrozzeria equivalente in acciaio.

Spiccano i proiettori in tecnologia LED (a richiesta, di serie nella A8 L W12 quattro), che svolgono tutte le funzioni di illuminazione con diodi luminosi. Con i LED, molto efficienti dal punto di vista energetico, la Audi apre un nuovo capitolo nella storia della tecnica dei fari.

Nei retrovisori esterni sono integrate applicazioni cromate. I sedili posteriori simboleggiano una opulenta spaziosità: la crescita in lunghezza va a tutto vantaggio dei passeggeri posteriori.

La soluzione high-end della Audi A8 a passo lungo è il sedile relax dietro il sedile del passeggero anteriore, che prevede la possibilità di regolare anche l’inclinazione della seduta. Mediante telecomando, il passeggero può scegliere tra quattro programmi di massaggio che gestiscono le dieci camere d’aria incorporate nello schienale del sedile.

Come poggiapiedi viene utilizzato un supporto regolabile elettricamente nascosto nello schienale del sedile anteriore destro. Le funzioni di riscaldamento e di aerazione e i poggiatesta comfort sono parte integrante del sedile relax.

Un tavolino ribaltabile, ulteriori applicazioni in legno e pelle, un frigo-box e il “rear seat entertainment” con due schermi da 10,2 pollici creano i migliori presupposti per viaggiare in totale relax e per potersi concentrare sul lavoro mentre si è in viaggio.

I rivestimenti sono in pelle Vallonea, conciata esclusivamente con estratti vegetali, particolarmente morbida e traspirante. Tra gli elementi disponibili figura anche un cuscino che, come i poggiatesta e la leva del tiptronic a otto rapporti, è rivestito in pelle di cervo, estremamente morbida, delicata e allo stesso tempo resistente.

Il tetto panoramico scorrevole e orientabile (a richiesta) fa filtrare molta luce nell’abitacolo grazie ai due elementi in vetro. Entrambi possono essere inclinati e oscurati con apposite tendine; l’elemento in vetro anteriore ha un’angolazione d’apertura molto ampia.

Sul motore: il dodici cilindri, come da tradizione, rappresenta l’espressione più nobile di un motore e il fiore all’occhiello di una vettura di lusso: lo spiegamento di potenza avviene con un’agilità sorprendente.

Come in tutta la famiglia di A8, i consumi contenuti del W12 rispetto alla concorrenza si devono in gran parte alle tecnologie del sistema d’efficienza modulare Audi.

Una delle maggiori novità della A8 è l’“MMI touch”, un touchpad sensibile al tatto disponibile in combinazione con il sistema di navigazione MMI plus (optional) con disco fisso. Il guidatore può immettere la destinazione o il numero di telefono desiderato tracciando lettere e cifre con l’indice, senza distogliere lo sguardo dalla strada grazie a un feedback acustico.

Il sistema di navigazione high-end è collegato in modo del tutto nuovo ai sistemi di assistenza e sicurezza. Grazie alla loro maggiore intelligenza questi sistemi sono in grado di riconoscere scenari complessi e assistere preventivamente il conducente.

Grazie a una telecamera a infrarossi, il sistema di assistenza alla guida notturna visualizza sul display l’eventuale presenza di persone sulla strada. Quando rileva una situazione di pericolo le evidenzia in rosso ed emette un segnale acustico. Anche il sistema di sicurezza “Audi pre sense” è strettamente collegato ai sistemi di assistenza.

È disponibile in diversi livelli di configurazione; nella versione completa arriva a frenare automaticamente la vettura per ridurre le conseguenze di un tamponamento.

Attraverso il telefono veicolare, le nuove funzioni online ricavano da Internet informazioni aggiornate sulle condizioni meteorologiche o sui Points of Interest (POI) in collaborazione con Google, e le visualizzano nella A8.

Nel corso dell’anno sarà disponibile anche un modulo UMTS: grazie alla veloce connessione dati sarà possibile visualizzare sul monitor immagini e informazioni di Google Earth e farle confluire nell’itinerario di navigazione. Il guidatore può utilizzare tutti i servizi con il proprio contratto di telefonia cellulare.

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Si tratta della Lamborghini Reventon, ultima nata nella casa produttrice di super auto, che tanto fa pensare alla straordinaria e precedente Murcielago, presentata nel 2007 al Salone dell’automobile di Francoforte.

L’edizione è limitata a 20 esemplari, tutti venduti prima ancora che venissero realizzati.

La carrozzeria, con le tipiche angolature forti, è fatta in fibra di carbonio con prese d’aria sul cofano e portiere che si aprono verso l’alto. Le luci di segnalazione (lampeggiatori, luci di stop, fanali posteriori) sono costituiti da diodi (LED), alcuni resistenti anche alle alte temperature che la vettura raggiunge sotto sforzo.

All’interno, oltre ai fini tessuti che rivestono i sedili, sono presenti diversi display che mostrano al guidatore ogni parametro utile per una guida più sicura e prudente: accelerazione longitudinale, forze dinamiche di marcia, accelerazione trasversale nelle curve.

Il motore è un V12 da 6.5 litri con 650 CV (480 kW). La vettura supera i 340 km/h e raggiunge i 100 km/h in 3,4 secondi. Il cambio è il nuovo e-gear, i rapporti si cambiano spingendo in avanti il manettino posto dietro il volante.

Altra particolarità è il prezzo, che la porta ad essere al secondo posto nella classifica delle auto più costose al mondo: 1.000.000 € !!!

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Si tratta della ZIL ZIS-110, la limousine appartenuta all’”uomo d’acciaio”, il dittatore sovietico Joseph Stalin, che tanto raffigura la persona e l’indole di tale personaggio storico.

La Rolls-Royce venne usata dal 1950 al 1953 durante le parate e le occasioni ufficiali.

Il veicolo è stato ristrutturato per renderlo interessante agli occhi dei collezionisti di auto, che,  tramite JamesList, potranno fare le loro offerte e conoscere il prezzo reale della vettura che verrà tenuto segreto ai non interessati.

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Il Top Marques è una rassegna che quest’anno raggiunge la sua settima edizione.

In mostra verranno messe auto delle case automobilistiche più in vista: protagonisti, scontati, le Ferrari, Pagani, Rolls Royce, Porsche, Bentley.

Non mancano le meno note, ma pur sempre spettacolari, come Hyperio, Tesla, Wiessmann. Dal genere Tuning, ovvero le auto modificate, ritroviamo le “Special” Brabus, Mansory (McLaren), Gemballa (Porsche) o Romeo Ferraris.

Ma non si parlerà e soprattutto non si vedranno solo auto, ma anche articoli di lusso provenienti dal campo della gioielleria, dell’orologeria oltre ad imbarcazioni ed elicotteri da sogno.

Con queste prerogative il Top Marques consolida la sua notorietà ed importanza come uno degli eventi internazionali annuali assolutamente da non perdere, con un solo argomento: il lusso!

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Secondo gli esperti il prezzo di vendita potrebbe sfiorare i dieci milioni di euro, istituendo così un nuovo record nella storia del lusso.

Sbaragliando avversari come la Ferrari Testa Rossa del 1957 o la Bugatti Veyron, la Rolls Royce del 1984, costruita per un maraja indiano e appartenente alla collezione privata di Hans-Gunther Zach, ha un sistema di regolazione dei fari sofisticato.

Infatti un complesso collegamento tra il volante e l’impianto delle luci permette la calibrazione dei fari a seconda della strada: in poche parole i fari seguono la direzione della strada.

La Rolls Royce è diventata talmente una leggenda che le è stato assegnato l’appellativo di “Star of India”, di non poca importanza.

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Oggi il suo nome è sinonimo di lusso, comfort e di strabilianti performance.

Ultimamente ha proposto una nuova offerta di mercato, un superyacht e una superauto, con la novità che l’auto è una Bentley Continental Gt Coupè ed è in regalo.

Chi fosse interessato all’offerta, può decidere di prenotare entro il 20 settembre un esemplare di Yacht Pearl 60 e ricevere in omaggio la favolosa auto.

Ma le sorprese non finiscono qua. Infatti, di recente, la Pearl Motor Yacht ha avanzato un’altra offerta, al limite dell’ extralusso: propone la vendita di un superyacht, un concept di yacht costruito basandosi sulle automobili.

Si tratta del 125 m 7Cs superyacht, il cui stile è stato ideato dai designer di Drive, ispirato alle tecnologie e le avanguardie del mondo automobilistico.

Lo yacht conterrà piscine, Jacuzzi e una pista di atterraggio per gli elicotteri. Non dimentichiamo che c’è la “solita” Bentley  in omaggio.

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Per la presentazione alla stampa nazionale, la vettura è stata testata in un contesto perfettamente adeguato alla voglia di luce, mare e vacanza che questo genere di vettura suscita immancabilmente in chi la prova: la nostra splendida Sicilia!

Per lo sviluppo e la produzione i tecnici svedesi si sono avvalsi della collaborazione del nostro Pininfarina, che non merita certo presentazioni essendo il più prestigioso designer del mondo grazie alla sua firma su tutte le Ferrari (e non solo!).

In caso ci sia rischio di ribaltamento, la C70 sfodera subito roll-bar estraibili. Nell’eventualità di collisioni laterali, invece, possono entrare in gioco speciali airbag a tendina alloggiati nelle porte e che si gonfiano verso l’alto.

Quanto infine alla gamma motori, questo modello non porta con sé novità di rilievo, potendo comunque scegliere tra ben note unità turbodiesel (2.0 136 cv e D5 da 180 cv) e a benzina (T5 da 230 cv, e 2.4 da 140 e 170 cv, anche se quest’ultima versione non è stata importata in Italia né dovrebbe esserlo in futuro).

Il look è marcatamente “fresco” grazie ad una sorta di lifting, nonostante l’aspetto della serie attuale dimostri meno delle circa quattro primavere che ha sulle spalle. E, come spesso accade anche con le signore che si fanno dare una “tiratina”, è nel contorno degli occhi che si vedono le differenze maggiori: infatti, il frontale della C70 2010 ha ora tratti più decisi.

I fari, in particolare, hanno ora un taglio più obliquo e allungato, che, assieme ad altre piccole modifiche di contorno, enfatizza lo scollo a V del frontale.

Aguzzando la vista, si nota come anche la mascherina e l’alloggiamento dei fendinebbia abbiano ora una forma più slanciata, che va meno per linee orizzontali, mentre al centro il logo cresce di dimensioni.

Anche la scritta Volvo sulla coda è ora a lettere cubitali, affiancata da luci a Led organizzate in modo più ordinato rispetto al passato. All’interno dell’abitacolo, riflettori puntati soprattutto sulla strumentazione, che ha ora una grafica più chiara e importante.

Qualcuno però non dimostra piena soddisfazone, affermando ad esempio che avrebbero potuto copiare il frontale dalla concept s60 per ottenere migliori risultati, poiché questo non ripropone le linee volvo ed è troppo qualunquista, e che per quanto concerne cruscotto e plancia avrebbero dovuto utilizzare quelli della S80, perché più raffinati e tecnologici.

Straconfermato, comunque, lo spettacolare tetto rigido pieghevole, vista la qualità della sua presenza. Certo è che le parole d’ordine di questa Volvo C70 sono eleganza e bassi consumi: oltre alle foto che sul web circolano, la C70 è in arrivo al salone di Francoforte 2009 e chiaramente nelle concessionarie Volvo, nel 2010.

Guarda il video:

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Con una tecnica di propulsione unica, spaziosità non indifferente ed esclusivi dettagli degli equipaggiamenti, abbiamo un’esperienza di guida impareggiabile che conferma in modo affascinante la posizione di leader di BMW nel mercato mondiale delle automobili di lusso.

Quindi, oltre alla BMW 760i, anche la BMW 760Li, dal passo allungato di 140 millimetri, accentua il carattere di comfort della zona posteriore. Mentre sul mercato europeo continua a tirare aria di crisi, ad altre latitudini le vendite vanno bene, anche nel segmento delle auto di lusso.

Inutile quindi piangersi troppo addosso: meglio rimboccarsi le maniche e continuare a lavorare per soddisfare la clientela. Con questo spirito a Monaco di Baviera vanno dunque a rifare la punta alla gamma della Serie 7.

Con un occhio alla 760i, notiamo una dotazione completissima e un inedito motore V12 biturbo; Si può riconoscere dalle sue sorelle già a prima vista, pur mantenendo un look tutto sommato sobrio e senza adottare soluzioni barocche.

L’abitacolo è rifinito in modo sontuoso e il cielo del tetto è in morbida Alcantara, come pure le alette parasole. Pensata soprattutto per essere affidata alle mani di autisti, la 760i (e ancor più la Li) tratta delicatamente i passeggeri posteriori, con sedili separati e regolabili individualmente.

Un ottimo climatizzatore automatico quadrizona permette ad ognuno dei passeggeri di scegliere come e quanto usufruire della aria che fuoriesce dalle bocchette. Altri fiori all’occhiello della dotazione sono i fari bixeno, il navigatore Professional, i sedili comfort e il sistema “soft close” per le porte.

Per gli incontentabili si segnalano invece i sedili ventilati e con funzione di massaggio, gli abbaglianti adattivi e il tetto scorrevole.

La 760i e la 760Li percorrono mediamente 7,8 e 7,7 km con un litro, nel pieno rispetto delle norme Euro 5, grazie anche alla presenza di un cambio robotizzato a doppia frizione e otto marce.

Senza dimenticare una vasta lista di gadgets elettronici offerti di serie o a pagamento, come gli ammortizzatori intelligenti, che lavorano a braccetto con le sospensioni posteriori pneumatiche, e il cruise control con funzione stop&go.

Solamente 4,6 secondi nello scatto 0-100, mentre solo grazie all’intervento prudenziale della centralina si evita il superamento dei 250 km/h.

La massima protezione degli occupanti viene assicurata dall’architettura della scocca e dai numerosi sistemi di sicurezza passiva, collegati tra di loro e controllati elettronicamente in base alla situazione momentanea, come le cinture automatiche a tre punti per tutti i sedili, airbag frontali, laterali e laterali per la testa, davanti poggiatesta attivi anticrash, pneumatici runflat e indicatore avaria pneumatici.

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Il funzionamento è simile a quello delle auto: i quattro sensori di impatto interagiscono con una centralina elettronica la quale, se ne rileva gli estremi, aziona il gonfiaggio del “pallone” in nylon. Un passo importante verso una maggiore protezione dei motociclisti, da sempre penalizzati per quanto riguarda gli scontri stradali.

Disponibile in tre nuove colorazioni e la gamma così aumenta: Pewter Silver Metallic, Dark Blue Metallic, Bloodstone Red Metallic, Mosquito Brown Metallic, Pearl Glacier White e Nebulous Black Metallic. Il propulsore di Honda Goldwing vanta sei cilindri alimentato a iniezione elettronica da 1.8332 cm3.

Ma ciò che più caratterizza questo sei cilindri sono la silenziosità e la totale assenza di vibrazioni: si guida sul velluto, potendo contare oltretutto su una frizione idraulica morbida e precisa e su cinque marce che entrano praticamente da sole. Sei cilindri, 1.800 di cilindrata, optional da vettura e attenzioni come airbag e ABS la potrebbero far confondere con una automobile.

Ma le ruote sono due, le più lussuose e confortevoli del panorama motociclistico mondiale. La Goldwing si fa rispettare, non solo per le dimensioni, il baricentro basso, il telaio leggero e le forme aerodinamiche, sono accorgimenti che aiutano non poco durante le manovre e per la gestione generale del mezzo. I tanti comandi inseriti sono facilmente raggiungibili dal conducente, rivelando un’ attento studio ergonomico.

Certo, questo mezzo non è per tutti. Ma se il vostro obiettivo è quello di vedere il mondo su due ruote e godere di grandi comfort durante il percorso, la Honda Goldwing potrebbe essere esattamente ciò che state cercando. Il Comfort Package opzionale vi consente di affrontare la tormenta più fredda con la massima tranquillità. Manopole e sella sono riscaldati, mentre per i piedi sono previste delle bocchette regolabili.

Tutti i comandi del sistema di riscaldamento sono intuitivi e facili da azionare, anche con le mani coperte da guanti spessi. Inoltre monta un sistema catalizzante HECS3 con sonda lambda, che riduce sensibilmente le emissioni ben al di sotto della severa normativa EURO-3. Un modo diverso di guidare la moto, come pretendono i suoi 417 kg a secco: non preoccupatevi, per le manovre c’è la retro. Su una moto come questa, il turismo più che una vocazione è uno stile di vita.

La ciclistica si piega alle esigenze di un utilizzo di questo tipo: l’impianto frenante a tre dischi è assistito dal sistema antibloccaggio ABS, mentre le sospensioni sono ottime come sempre. Confermato e riproposto l’ airbag per moto, capace di proteggere il conducente in caso di urto frontale.

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Nonostante preservi tutti i “valori vitali” della coupé (motore V12 da 6.0 litri e 517 cavalli in primis), l’assenza del tetto le conferisce ancor più equilibrio stilistico, rendendo meno pesante la visione d’insieme. Disponibile con cambio manuale o automatico Touchtronic, riesce a bruciare i cento all’ora in soli 4,3 secondi nonostante i 1.810 chilogrammi di peso.

La DB9 Volante è meno rigida strutturalmente (quindi sia per rigidità torsionale che flessionale) del 21% rispetto alla coupé, fatto che si estrinseca con una certa “rilassatezza” del telaio nella reattività durante la guida sul misto stretto, dove essendo la macchina già lunga e pesante (1830kg) perde agilità e precisione rispetto alla più robusta DB9 chiusa.

Questo significa ben poco per chi compra un’auto del genere, che rispetto ai cordoli e ai decimi, conta il fascino di una scultura scoperta così meravigliosa, guarda le sensazioni che una guida fluida e veloce su una strada tortuosa guardando gli alberi, le colline o il mare, respirando i fiori, la salsedine e ascoltando il cinguettìo degli uccellini e il ruggito del V12 si possono assaporare, baciati dal sole.

Tutto questo fa immediatamente perdere importanza ai decimi, ai secondi, ai minuti, che immerso nella morbida pelle dell’abitacolo cucito a mano di un’Aston vorresti non limare come su una 911GT3, ma vivere, rivivere, aumentare ed estendere il più possibile. Poi, una DBS con 517cv, coupè o convertibile, sarà comunque più potente e veloce di quanto chiunque di noi sia abituato a provare…Il tempo è irrilevante, a bordo di un’opera d’arte del genere.

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