La carrozzeria della A8 L ha struttura Audi Space Frame (ASF) in alluminio e pesa circa il 40% in meno di una carrozzeria equivalente in acciaio.

Spiccano i proiettori in tecnologia LED (a richiesta, di serie nella A8 L W12 quattro), che svolgono tutte le funzioni di illuminazione con diodi luminosi. Con i LED, molto efficienti dal punto di vista energetico, la Audi apre un nuovo capitolo nella storia della tecnica dei fari.

Nei retrovisori esterni sono integrate applicazioni cromate. I sedili posteriori simboleggiano una opulenta spaziosità: la crescita in lunghezza va a tutto vantaggio dei passeggeri posteriori.

La soluzione high-end della Audi A8 a passo lungo è il sedile relax dietro il sedile del passeggero anteriore, che prevede la possibilità di regolare anche l’inclinazione della seduta. Mediante telecomando, il passeggero può scegliere tra quattro programmi di massaggio che gestiscono le dieci camere d’aria incorporate nello schienale del sedile.

Come poggiapiedi viene utilizzato un supporto regolabile elettricamente nascosto nello schienale del sedile anteriore destro. Le funzioni di riscaldamento e di aerazione e i poggiatesta comfort sono parte integrante del sedile relax.

Un tavolino ribaltabile, ulteriori applicazioni in legno e pelle, un frigo-box e il “rear seat entertainment” con due schermi da 10,2 pollici creano i migliori presupposti per viaggiare in totale relax e per potersi concentrare sul lavoro mentre si è in viaggio.

I rivestimenti sono in pelle Vallonea, conciata esclusivamente con estratti vegetali, particolarmente morbida e traspirante. Tra gli elementi disponibili figura anche un cuscino che, come i poggiatesta e la leva del tiptronic a otto rapporti, è rivestito in pelle di cervo, estremamente morbida, delicata e allo stesso tempo resistente.

Il tetto panoramico scorrevole e orientabile (a richiesta) fa filtrare molta luce nell’abitacolo grazie ai due elementi in vetro. Entrambi possono essere inclinati e oscurati con apposite tendine; l’elemento in vetro anteriore ha un’angolazione d’apertura molto ampia.

Sul motore: il dodici cilindri, come da tradizione, rappresenta l’espressione più nobile di un motore e il fiore all’occhiello di una vettura di lusso: lo spiegamento di potenza avviene con un’agilità sorprendente.

Come in tutta la famiglia di A8, i consumi contenuti del W12 rispetto alla concorrenza si devono in gran parte alle tecnologie del sistema d’efficienza modulare Audi.

Una delle maggiori novità della A8 è l’“MMI touch”, un touchpad sensibile al tatto disponibile in combinazione con il sistema di navigazione MMI plus (optional) con disco fisso. Il guidatore può immettere la destinazione o il numero di telefono desiderato tracciando lettere e cifre con l’indice, senza distogliere lo sguardo dalla strada grazie a un feedback acustico.

Il sistema di navigazione high-end è collegato in modo del tutto nuovo ai sistemi di assistenza e sicurezza. Grazie alla loro maggiore intelligenza questi sistemi sono in grado di riconoscere scenari complessi e assistere preventivamente il conducente.

Grazie a una telecamera a infrarossi, il sistema di assistenza alla guida notturna visualizza sul display l’eventuale presenza di persone sulla strada. Quando rileva una situazione di pericolo le evidenzia in rosso ed emette un segnale acustico. Anche il sistema di sicurezza “Audi pre sense” è strettamente collegato ai sistemi di assistenza.

È disponibile in diversi livelli di configurazione; nella versione completa arriva a frenare automaticamente la vettura per ridurre le conseguenze di un tamponamento.

Attraverso il telefono veicolare, le nuove funzioni online ricavano da Internet informazioni aggiornate sulle condizioni meteorologiche o sui Points of Interest (POI) in collaborazione con Google, e le visualizzano nella A8.

Nel corso dell’anno sarà disponibile anche un modulo UMTS: grazie alla veloce connessione dati sarà possibile visualizzare sul monitor immagini e informazioni di Google Earth e farle confluire nell’itinerario di navigazione. Il guidatore può utilizzare tutti i servizi con il proprio contratto di telefonia cellulare.

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Il successo della Cinque coupé del 2008 è stato addirittura tale spingere Horacio Pagani, grande imprenditore argentino, e i suoi collaboratori a replicare l’esperimento.

E visto che il Cinque sembra portare bene, a San Cesario sul Panaro, in provincia di Modena, puntano ancora sullo stesso numero. È così partita la produzione di un’altra cinquina di vetture straordinariamente sportive, stavolta però con carrozzeria Roadster.

Un vero e autentico appassionato di automobili verrebbe colpito da brividi di piacere e sensazioni di soddisfazione, alla sola idea di avvicinarsi ad una Pagani Zonda. Ma se l’esemplare in questione è una delle Zonda Cinque derivate direttamente da un concetto di vettura da pista, il piacere raddoppia!

La scelta di eliminare il tetto ha per forza condotto ad una profonda rivisitazione del telaio, che resta comunque di tipo monoscocca in carbonio con elementi in titanio. Nelle sospensioni si alterna al magnesio ed è protagonista anche a livello dello scarico, in incognito sotto un rivestimento ceramico.

I materiali pregiati sono però ovunque, indispensabili per contenere il peso senza liquidi in soli 1.210 kg. Grandi doti stradali, tecniche, estetiche ed emozionali.

Un dato significativo circa le prestazioni della Zonda Cinque Roadster è quello che indica in 1,45 G il limite di accelerazione laterale con pneumatici stradali, come a dire che non si tratta di un’automobile, bensì di una specie di aereo a bassa quota da guidare con casco e tuta anti-G!

Quindi l’esclusivo telaio è stato riprogettato per compensare l’assenza del tetto, comunque presente sotto forma di tettuccio rimovibile da riporre nel cofano anteriore. Il passaggio da 100 km/h a 0 avviene in soli 2,1 secondi, mentre per fermarsi quando si viaggia a 200 km/h occorrono 4,3 secondi. I tempi in accelerazione non sono meno da brivido: la fase 0-100 è liquidata in 3,4 secondi mentre nello 0-200 il crono è di 9,6 secondi.

A completare una sequenza di numeri davvero esaltante, per prestazioni e qualità, c’è infine il prezzo. Aver rinforzato la scocca ha ad esempio elevato ulteriormente il prezzo. Rispetto alla coupé, la Zonda Cinque Roadster costa infatti ben 300.000 euro in più, per un totale che raggiunge quindi 1.300.000 euro, cui vanno poi aggiunte le tasse locali, che variano da Stato a Stato.

L’esclusività ha un suo prezzo, si sa, ma stavolta è maledettamente alto.

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